什么足調(diào)節(jié)汽門的重疊度？為什么必須有重疊度？
采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，一般都有幾個(gè)調(diào)節(jié)汽門。當(dāng)前一個(gè)調(diào)節(jié)汽門尚未完全開啟時(shí)，就讓后一個(gè)調(diào)節(jié)汽門開啟，即稱調(diào)節(jié)汽門具有一定的重疊度。調(diào)節(jié)汽門的重疊度通常為功％左右，也就是說，前一個(gè)調(diào)節(jié)汽門開啟到閥后壓力為閥前壓力的90 ％左右時(shí)，后一個(gè)調(diào)節(jié)汽門隨即開啟。如果調(diào)節(jié)汽門沒有重疊度，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的特性曲線就有波折，這時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性也就不是一根平滑的曲線，這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)就不能平穩(wěn)地工作，所以調(diào)節(jié)汽門必須要有重疊度。
2.什么叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率？對速度變動率有何要求了
從調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線可以看到，單機(jī)運(yùn)行從空負(fù)荷到額定負(fù)荷，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速由n 2降低至n1，該轉(zhuǎn)速變化值與額定轉(zhuǎn)速n0之比稱之為速度變動率，以δ表示
δ=n1-n2/n0×100%
δ較小的調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有負(fù)荷變化靈活的優(yōu)點(diǎn)，適用于擔(dān)負(fù)調(diào)頻負(fù)荷的機(jī)組；云較大的調(diào)節(jié)系統(tǒng)負(fù)荷穩(wěn)定性好，適用于擔(dān)負(fù)基本負(fù)荷的機(jī)組；沙太大，則甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組易超速；占太小調(diào)節(jié)系統(tǒng)可能出現(xiàn)晃動，故一般取4 % -6 ％。
速度變動率與靜態(tài)特性曲線有關(guān)，曲線越陡，則速度變動率越大，反之則應(yīng)越小。
3.什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率？
調(diào)節(jié)系統(tǒng)在動作過程中阻力，同時(shí)由于部件的間隙
必須克服各活動部件內(nèi)的摩擦重疊度等影響，使靜態(tài)特性在 升速和降速時(shí)并不相同，變成兩條幾乎平行的曲線。換句話說，必須使轉(zhuǎn)速多變化一定數(shù)值，將阻力、間隙克服后，調(diào)節(jié)汽門反方向動作才剛剛開始。同一負(fù)荷下可能的最大轉(zhuǎn)速變動△n ，和額定轉(zhuǎn)速n0之比叫做遲緩率（又稱為不靈敏度）, 通常用字母ε表示
ε=△n/n0×100%
4.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？
調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大造成對汽輪機(jī)運(yùn)行的影響有：
( l ）在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)；由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，將引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。
( 2 ）汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過大，將會引起負(fù)荷的擺動。
( 3 ）當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然甩至零時(shí)，因遲緩率過大、使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器動作。如危急保安器有故漳不動作，那就會造成超速飛車的惡性事故